POR MARTÍN SÁNCHEZ GONZÁLEZ, CRONISTA OFICIAL DE GETAFE (MADRID)

«Airbus es una de las mayores historias de éxito de la industria y la tecnología europeas del último medio siglo, un modelo de cooperación entre países y, por tanto, un antídoto para el pesimismo y la recurrente sensación de declive del Viejo Continente. Las cifras del fabricante aeronáutico en el 2023 son espectaculares, confirmando su liderazgo mundial y su ventaja creciente respecto a Boeing, el gran competidor estadounidense.

El empuje del consorcio con base en Toulouse registró un acelerón prenavideño y, solo en una semana, del 12 al 19 de diciembre, vio ampliarse su cartera de pedidos en 537 aviones comerciales adicionales. En el conjunto del año, los contratos suscritos llegaron a 1.938 aeronaves, muy por encima del récord del 2013, con 1.503 órdenes de compra.

El sueño de cualquier industria con este volumen de facturación (58.900 millones de euros en el 2022, con un beneficio de 4.247 millones), masa de empleados y complejidad tecnológica y logística es tener garantizada la actividad durante mucho tiempo para poder planificar y optimizar los procesos. En el caso de Airbus, los pedidos acumulados llegan a casi 9.000 aviones. Eso asegura trabajo en sus fábricas durante casi 12 años. No se puede pedir más. Por sexto año consecutivo, el constructor europeo es el líder mundial de la aeronáutica comercial….

…..Entre los clientes que a última hora han optado de nuevo por Airbus figura Turkish Airlines, que ha encargado 220 aparatos, de los cuales 150 del modelo A321, para distancias medias, y 70 del A350, ideal para los trayectos largos. A estas órdenes en firme se añade la opción de adquirir 135 aviones extra si la compañía turca los necesita. El contrato es de unos 48.000 millones de euros. Las otras adquisiciones las efectuaron la compañía británica de bajo coste Easyjet, con 157 A320neo encargados para su flota, la alemana Lufthansa (40 unidades del pequeño reactor A220) y la irlandesa Avolon, comprometida a hacerse con 100 A321neo.

Después de la fuerte sacudida y de las dudas que provocó la covid, el mercado aeronáutico vive con unas perspectivas de crecimiento formidables para los próximos años, una realidad que choca con la necesidad de luchar contra la emergencia climática, a pesar de los esfuerzos cada vez mayores de los fabricantes para desarrollar aviones muy sostenibles. Las estimaciones de Boeing hablan de que el número total de aviones comerciales en servicio en el mundo va a doblarse de aquí al año 2044, pasando de los 24.500 actuales a 48.500 dentro de dos decenios….

…A diferencia de Airbus, a Boeing le está costando mucho salir de la crisis que generó de pandemia, una coyuntura que agravó los problemas estructurales ya muy serios que padecía el fabricante de Seattle, golpeado por retrasos en la salida de modelos y fallos de concepción muy graves que provocaron accidentes. Según los últimos cálculos, la cartera de pedidos de Boeing es un 35% inferior a la de su competidor….

…El principal desafío de Airbus es incrementar su capacidad industrial, la propia y la de las empresas subcontratadas, para poder cumplir las expectativas de los clientes y entregar los aviones sin un gran retraso. El riesgo de verse desbordado por el éxito de sus productos es real. De hecho, el plazo de entrega es ya excesivo, entre ocho y diez años. Para tratar de corregir el problema, se han reforzado la red de factorías de ensamblaje final, entre ellas la de Toulouse, para producir el modelo de mayor demanda, el A321neo…..»

Fuente: periódico La Vanguardia de 7 de enero de 2023. La noticia fue difundida ayer por el diario La Vanguardia, y por su interés para Getafe, considero muy apropiada la difusión parcial de está interesante noticia.